Incidente de vulneración ciclista en Bolivia 2010-2021

01 de octubre de 2021

Abigail Roque Miranda, Nicaela Leon

En los últimos años el uso de la bicicleta como transporte ecológico ha incrementado, esto influenciado por los beneficios que brinda este medio de transporte para la economía y la salud de las y los bolivianos, y para el medio ambiente urbano. De hecho, después de la pandemia del COVID-19 se ha registrado un aumento notable de ciclistas, esto debido a que este transporte ofrecía una baja probabilidad de contagio de la enfermedad.
Así mismo, en distintos departamentos de Bolivia se ha venido desarrollando un proceso de construcción colectiva de promoción y consolidación de la bicicleta como modo alternativo de transporte, impulsado por varios colectivos de ciclistas urbanos. Se han creado leyes para impulsar el uso de la bicicleta, leyes como la “Ley Municipal de la Bicicleta en Cochabamba” (2018), la “Ley Municipal N°162 de Uso de la Bicicleta” en Tarija (2018), o el anteproyecto de la “Ley Municipal de la Bicicleta” de Sucre anteproyecto 2-09-2020. También se han creado reglamentos y manuales, como el “Reglamento Municipal del Transporte No Motorizado de La Paz” (2020), que fomenta el uso de la bicicleta como un medio de transporte que contribuye a evitar la propagación del coronavirus o el reciente Manual de ciclismo urbano La Paz (2021).
Lo mencionado en el anterior párrafo aparentemente reflejaría un avance en las políticas municipales de fomento al uso de la bicicleta, sin embargo, no existe una correcta política de movilidad urbana y sostenible, pues en territorio nacional aún no se cuenta con infraestructuras óptimas y las pocas ciclovías que existen carecen de las condiciones y mantenimiento adecuado. Otro tema olvidado, pero muy importante, es la seguridad de los y las ciclistas que se encuentran vulnerables frente a atropellos, accidentes, agresiones verbales y físicas y acoso.
En este contexto, presentamos esta aproximación de incidentes ciclistas del 2010 al 2021 en Bolivia, donde se registraron:

De 2010 al 2021 murieron en nuestro país 64 ciclistas atropellados. El mayor número de este tipo de incidentes que sufren los ciclistas se producen en carreteras convencionales, rectas e intersecciones debido a las colisiones frontales y laterales que sufren al chocar con otros vehículos especialmente aquellos que circulan en vías transversales.

La invasión de ciclovías por automóviles y motos representa un peligro para los y las ciclistas, por lo que usuarios piden el respeto de su espacio de circulación y la delimitación de los espacios correspondientes a las ciclovías.

Si bien se ha identificado menores porcentajes en el resto de los departamentos, es recurrente que estos hechos se susciten mayormente en desplazamientos intermunicipales y caminos rurales. Como se refleja en el mapa:

En los útimos cuatro años la comunidad ciclista ha ido creciendo. Como también, ha ido incrementandose los atropellos a ciclistas en sus desplazamientos cotidianos, siendo los principales afectados de este tipo de incidentes los varones, con el 89% de incidentes registrados en prensa.

Entre el período 2010 a 2021 en Bolivia, el 29% de ciclistas se han visto involucrados de forma leve o grave en algunos de estos incidentes y el 71% resultaron muertos.

Para reducir los atropellos a ciclistas, se pueden implementar diversas medidas, entre las cuales destacan:

Infraestructura Ciclista Segura : Desarrollar y mantener carriles exclusivos para bicicletas, ciclovías o zonas compartidas que brinden un espacio seguro y protegido para los ciclistas.
Educación Vial: Implementar programas de educación vial dirigidos a ciclistas, conductores y peatones para promover el respeto mutuo, conciencia de las normas de tráfico y prácticas seguras.
Señalización Adecuada : Instalar señales de tráfico claras y adecuadas, así como señalización específica para ciclistas, para mejorar la visibilidad y orientación en la vía.
Iluminación y Visibilidad: Fomentar el uso de luces y elementos reflectantes en bicicletas y equipos de protección para aumentar la visibilidad, especialmente en condiciones de poca luz.
Aplicación de Normas: Reforzar la aplicación de normas de tráfico, sancionando a conductores que infrinjan las leyes relacionadas con la seguridad de los ciclistas.
Monitoreo y Evaluación : Establecer sistemas de monitoreo para evaluar la efectividad de las medidas implementadas y realizar ajustes según sea necesario.
Participación Comunitaria: Involucrar a la comunidad, incluyendo a ciclistas, conductores y residentes locales, en la planificación y evaluación de iniciativas de seguridad vial.
Diseño Urbano Amigable para Ciclistas: Integrar el diseño de las ciudades de manera que favorezca el desplazamiento seguro de los ciclistas, considerando elementos como cruces seguros y estacionamientos para bicicletas.
Campañas de Concientización: Lanzar campañas regulares de concientización sobre la importancia de compartir la vía, respetar las normas de tráfico y cuidar la seguridad de los ciclistas.
La combinación de estas medidas, adaptadas a las condiciones específicas de cada comunidad, puede contribuir significativamente a reducir los atropellos a ciclistas y mejorar la seguridad vial en general.

El contexto de pandemia por Coronavirus es el momento oportuno para la consolidación de redes de ciclovías e infraestructura ciclista en las ciudades bolivianas. Por ello, resulta necesario consolidar el uso de BiciDatos, app para el registro y monitoreo colaborativo de la infraestructura ciclista en las ciudades de Bolivia. Como también para el registro de incidentes que atenten en contra de la seguridad del ciclista y del peatón, denuncia pública que se presenta cada fin de gestión ante de gestión ante la autoridad competente.